Antes de mais nada, informamos que este manual visa identificar e esclarecer aos interessados em adquirir um Ford Taurus, principalmente aos que não conhecem o modelo, sobre todos os itens a serem checados, entre eles, os itens acessórios que equipam o carro.
Porém, vale lembrar que estamos falando de um carro com mais de 10 anos de uso e que dificilmente você encontrará um carro 100%, mesmo que único dono. Fiquem atentos a carros pouco rodados, pois apesar de exterior/interior estarem impecáveis, muitos componentes mecânicos podem não ter sido trocados e podem apresentar problemas tão logo se exija e faça o uso constante. Muitos componentes se deterioram simplesmente com o passar do tempo, independendo do uso. E lembre-se: o barato pode sair caro !
Se você puder levar uma pequena lanterna, lhe será muito útil.
Externamente, com o carro desligado e todo fechado:
1) Olhar a lataria toda, procurar por pequenos amassados e desalinhamentos nas portas, páralamas, mini-frente, capô, faróis ou lanternas (tudo isso pode identificar um possível ponto decolisão), podres e diferenças de cor na lataria.
2) Olhar por baixo e verificar qualquer tipo de vazamento, inclusive câmbio e motor, nas juntas e perto da junção do volante do motor.
3) Verificar amortecedores e molas. Force a suspensão para baixo e solte. O carro não pode subir e descer mais do que 2 vezes. Se isso ocorrer, os amortecedores já eram e o par pode custar até R$ 700,00.
4) Pneus muito desgastados ou comidos por problemas de cambagem e/ou alinhamento. A medida de fábrica é 205/65R15. Medidas menores podem desestabilizar o carro.
5) Passar o dedo nos discos de freio e verificar se existem muitas ranhuras . No mínimo um passe deverá ser dado nos discos, e as pastilhas podem estar no fim. Isto se não precisar trocar os discos por estarem muito finos.
6) Verificar se a saída de escape está seca ou se existe fuligem preta, pois pode estar queimando óleo. No mínimo um jogo de anéis deverá ser trocado.
7) Verificar o funcionamento e a iluminação do código da porta. (Modelo LX).
8) Catalisadores quebrados (novo com certeza custa uma pequena fortuna), principalmente por ser duplo. Precisa levantar o carro e inspecionar por baixo Abra o capuz do motor:
9) Verificar o nível (e a cor) da água do radiador e se não existem vazamentos (olhar embaixo do radiador) e na colméia. É um item muito problemático na linha Taurus e um novo, paralelo, custa ao redor de R$ 600,00. Água marrom pode denunciar desleixo do proprietário, inclusive no reservatório do arrefecimento. Procure verificar se não existe vazamento pela bomba d água também. O uso de uma lanterna pode facilitar a inspeção….
10) Verificar o óleo do motor, inclusive o nível. Se estiver baixo pode estar queimando óleo. Se estiver muito grosso pode existir problema e se estiver meio leitoso, pode existir vazamento de água pelas juntas de vedação. Tente descobrir o histórico da manutenção do veículo. Uma pessoa que não troca o óleo nem o filtro, não cuida de mais nada no carro.
11) Verificar se as tampas de válvulas não têm vazamentos de óleo.
12) Verificar a correia do alternador. Deve estar íntegra e com resistência à pressão. Veja se não existem rachaduras. Custa em torno de R$ 35 a R$ 55.13) Verificar estado dos cabos de velas (o jogo custa ao redor de R$ 180,00) e as velas (custam a partir de cerca de R$ 13,00 cada uma).
13) Verificar todas as mangueiras do motor. Procure por vazamentos, trincados, rachaduras. Veja se não estão muito duras (sinal de ressecamento). Custam entre R$ 70,00 a R$ 200,00, dependendo da mangueira.
14) Caixa de direção com folga ou vazamento. Recondicioná-la custa em média R$ 350,00.
15) Verifique se o número gravado no coletor de admissão corresponde aos mesmos números finais do número do chassis. Se forem diferentes, este motor pode ter sido trocado. Peça esclarecimentos ao vendedor.
Abra todas as portas e o porta-malas:
16) Verificar o estado de todas as borrachas de portas e do porta-malas, e se não estão com tinta; se estiverem, pode significar que os locais foram pintados. Procurar também por vestígios de tinta por dentro dos pára-lamas, nos faróis, lanternas, nos emblemas (Taurus e Ford), pois oficinas boca-de-porco costumam deixar vestígios de tinta que identificam além de serviço mal feito, que o carro já foi retocado.
17) Verificar o estepe: estado da roda e do pneu, macaco, triângulo e redinha de ferramentas. O estepe original é de ferro. Se tiver estepe de alumínio, melhor!
18) Checar se o painel do carro e a tampa do console central não estão quebrados.
19) Verificar se as alavancas do capô, do bocal de abastecimento e do porta-malas estão inteiras e funcionando.
20) Verificar o ajuste de altura do volante. Verifique também se a pequena peça plástica, abaixo do volante, não está solta, pois costuma quebrar seus pinos de encaixe. Ela vai presa à tampa metálica que cobre toda parte inferior da coluna de direção.
21) Verificar se todos os acionamentos dos bancos elétricos estão funcionando, inclusive o enchimento da bolsa lombar. Verifique também o acabamento plástico embaixo e ao redor dobanco, pois não é raro estar quebrado.
22) Verificar caixa de fusíveis. Como ela fica embutida e tem abertura com deslocamento tipo basculante, verificar se fica devidamente fechada e se sua abertura ocorre perfeitamente.
Fique do lado de fora e peça que ligue o carro:
23) Verificar dificuldade na partida e emissão de fumaça ao ligar, pode significar problemas nos anéis de vedação do pistão, regulador de pressão do combustível, sonda lambda, etc.
24) Verificar como está a marcha-lenta do veículo. Um atuador novo custa em torno de R$ 300,00.26) Ouvir se o motor não está rajando ou batendo. Ouça também os rolamentos do alternador,esticador da correia e bomba d água.
25) Verificar luzes externas, lanternas, faróis, freio, brake-light, setas, ré. Caso for o modelo LX, se estiver numa garagem fechada, testar o farol automático.
26) Testar o coxim do câmbio e os dois do motor. Sem sair com o carro em movimento, peça que alguém engate as marchas D e R algumas vezes e verifique se o motor se desloca muito para frente ou para trás. Este item também deve ser verificado depois com o carro em movimento, dando pequenas arrancadas. Os coxins custam em média R$ 100,00 a R$ 150,00 recondicionados, à base de troca, e novos ao redor de R$ 400,00 cada. Verifique também os pivôs das rodas se não estão com folga.
Agora entre no carro e prepare-se para uma volta:
27) Desligue o motor. Faça o teste das lâmpadas de advertência do painel. Gire a chave até ON e todas as lâmpadas deverão acender (exceto a do freio que deverá acender após START).Se qualquer lâmpada não acender, existe algum problema. Dê a partida (START). TODAS as lâmpadas deverão apagar. Se alguma delas permanecer acesa, alguma situação anormal deverá ser checada, principalmente ser for do ABS e/ou Air-Bag.
28) Testar ar-condicionado e ar quente e frio. Nunca acredite na frase Só precisa colocar gás .Se fosse só isso mesmo o vendedor já o teria feito há muito tempo. Problemas no compressor e mangueiras são os mais comuns.
29) Verificar o funcionamento do teto-solar, vidros, travas e espelhos elétricos. Teste todos os botões, de todas as portas.
30) Verificar o lavador e o limpador do pára-brisas.
31) Testar freio de estacionamento. Se for o modelo LX, testar se o freio automático funciona (somente até 95) Para tanto, basta engatar o D e a liberação do freio de estacionamento se dará automaticamente.
32) Teste rápido do câmbio: Pare numa subida de inclinação razoável e com o carro engatado em D tire o pé do freio. O carro não pode descer; Numa reta qualquer saia em aceleração média e verifique se as trocas ocorrem normalmente, sem patinação ou trancos. Faça o mesmo em arrancada rápida. Em nossa seção de downloads existe um documento completo sobre o que checar no câmbio automático e como fazê-lo.
33) Se possível dirigir o carro em alta velocidade para verificar temperatura, estabilidade, freio, direção puxando, trepidações, etc.
34) Testar o Piloto Automático. Note que seu funcionamento só é ativado acima dos 48Km/h.
Dicas sobre o que verificar numa oficina especializada:
1) Verificar com mecânico a compressão dos pistões e comparar com a tabela do veículo. Caso esteja muito irregular, pode ser válvulas, molas, pistão e/ou anéis.
2) Passar o scanner com software específico do ano/modelo do veículo para verificar problemas com a central do carro, qualquer problema nesta área pode custar algo acima de R$ 1.000,00
3) Medir com manômetro a pressão da bomba de gasolina e da bomba de óleo.
4) Testar Servo-Freio. Recondicionar pode ser a saída.
5) Testar resistência dos cabos de velas e as velas.